倉儲(chǔ)貨架用于貨物的存儲(chǔ)，其需求量一方面來自于物流配送領(lǐng)域從事物流服務(wù)的流通企業(yè)的需求，另一方面來自生產(chǎn)制造領(lǐng)域的生產(chǎn)企業(yè)的需求。流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r決定了倉儲(chǔ)貨架的市場需求量，這兩類企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢可以通過全社會(huì)物流總額的變化來說明。因此，倉儲(chǔ)貨架的市場需求量隨社會(huì)物流總額的變化而變化，社會(huì)物流總額越高，倉儲(chǔ)貨架的市場需求量就越大，貨架需求數(shù)量與社會(huì)物流總額的增長曲線基本一致。

倉儲(chǔ)貨架主要為下游各行業(yè)的倉儲(chǔ)和物流配送活動(dòng)提供貨架產(chǎn)品，隨下游各行業(yè)倉儲(chǔ)和物流配送需求的不斷增長而發(fā)展壯大。雖然從具體貨架類別看，不同行業(yè)對(duì)倉儲(chǔ)貨架的需求可能存在差異，例如，電子商務(wù)、圖書出版等行業(yè)較多使用宜存取輕泡及中小件貨物品的閣樓式貨架，而食品、飲料等行業(yè)較多使用宜存取大批量、少品種的特種貨架；同一行業(yè)企業(yè)也可能因?yàn)榘l(fā)展階段或資金實(shí)力的差異而選擇不同類別的貨架，例如，一些成立時(shí)間較早的煙草、醫(yī)藥企業(yè)多使用傳統(tǒng)的一般貨架來儲(chǔ)存產(chǎn)品，而不少新建的煙草、醫(yī)藥企業(yè)在成立之初就應(yīng)用了倉儲(chǔ)技術(shù)先進(jìn)的自動(dòng)化系統(tǒng)集成以提高分揀儲(chǔ)存產(chǎn)品的能力。然而，無論是選擇何種具體的倉儲(chǔ)貨架產(chǎn)品，在下游各行業(yè)的倉儲(chǔ)物流發(fā)展過程中，均無法避免使用倉儲(chǔ)貨架這一基礎(chǔ)產(chǎn)品。

一、全球物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

物流服務(wù)是指物流供應(yīng)方通過對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息管理等功能的組織與管理來滿足其客戶物流需求的行為?，F(xiàn)代物流是借助現(xiàn)代科技特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量，對(duì)社會(huì)現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的快速、準(zhǔn)確和低成本轉(zhuǎn)移的全過程，獲取物流資源在時(shí)間和空間上的最優(yōu)配置。隨著全球和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的深度推進(jìn)，以及互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的廣泛運(yùn)用，全球物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了深刻的變革并獲得越來越多的關(guān)注。目前，現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成包括合同物流（第三方物流）、地面運(yùn)輸（公路和鐵路系統(tǒng)提供的物流）、快遞及包裹、貨運(yùn)代理、第四方物流、分銷公司在內(nèi)的龐大體系。中國物流業(yè)市場規(guī)模位居全球第一，美國位列其次，預(yù)計(jì)未來幾年，全球物流業(yè)仍將快速發(fā)展。目前，現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展趨勢是從基礎(chǔ)物流、綜合物流逐漸向供應(yīng)鏈管理發(fā)展。供應(yīng)鏈概念是傳統(tǒng)物移理念的升級(jí)，將物流劃為供應(yīng)鏈的一部分，綜合考慮整體供應(yīng)鏈條的效率和成本。供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理滲透至物流活動(dòng)和制造活動(dòng)，涉及從原材料到產(chǎn)品交付最終用戶的整個(gè)物流增值過程。供應(yīng)鏈管理屬于物流發(fā)展的高級(jí)階段，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)標(biāo)志著物流企業(yè)與客戶之間從物流合作上升到戰(zhàn)略合作高度。物流企業(yè)從基礎(chǔ)服務(wù)的提供逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈方案的整合與優(yōu)化，在利用較少資源的情況下，為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。

二、中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是國家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，融合了道路運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和信息業(yè)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，其發(fā)展程度成為衡量綜合國力的重要標(biāo)志之一。物流行業(yè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長速度具有直接關(guān)系，近十幾年的物流行業(yè)快速發(fā)展主要得益于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長，但是與發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展水平相比，我國物流業(yè)尚處于發(fā)展期向成熟期過渡的階段。一方面物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)；一方面物流市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，以“互聯(lián)網(wǎng)+”帶動(dòng)的物流新業(yè)態(tài)增長較快；另一方面，社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率逐漸下降，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢明顯，物流運(yùn)行質(zhì)量和效率有所提升。但是，我國社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 比重一直遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家， 中國該比例為 14.9%，美國、日本、德國均不到 10%，因此我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有較大空間。

全國社會(huì)物流總額從 125.4 萬億元攀升至 252.8 萬億元，實(shí)現(xiàn)10.53%的年均復(fù)合增長率，社會(huì)物流需求總體上呈增長態(tài)勢。全國社會(huì)物流總額 252.8 萬億元。從構(gòu)成上看，工業(yè)品物流總額234.5 萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長 6.6%；進(jìn)口貨物物流總額 12.5 萬億元，增長 8.7%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額 3.7 萬億元，增長 3.9%；再生資源物流總額 1.1萬億元，下降 1.9%；單位與居民物品物流總額 1.0 萬億元，增長 29.9%。我國社會(huì)物流總額逐步擴(kuò)張的同時(shí)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和專業(yè)化程度不斷提升，我國社會(huì)物流效率有所改進(jìn)，物流市場環(huán)境不斷轉(zhuǎn)好。行業(yè)內(nèi)普遍以全社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 的比例來評(píng)價(jià)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的物流效率，社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 的比例越低，代表該經(jīng)濟(jì)體物流效率越高，物流產(chǎn)業(yè)越發(fā)達(dá)。全國社會(huì)物流總費(fèi)用從 7.1 萬億元上升到 12.1 萬億元，年復(fù)合增長率為 7.91%，體現(xiàn)出我國物流行業(yè)在需求旺盛的情況下，物流總費(fèi)用規(guī)模也不斷擴(kuò)大。在此期間，全國物流總費(fèi)用與 GDP 的比例從 17.8%下降至14.6%，物流效率總體有所提升，但是較發(fā)達(dá)國家的物流效率水平相比，還存在較大改進(jìn)空間。